獨家探訪丨“鋼鐵鳳凰”初展顏 北京新機場明年6月30日竣工

　　北京新機場全面裝修 2019年6月30日竣工

　　我國最大的一體化綜合交通樞紐，北京新機場的建設又有了新的進展。就在今天（7月6日），建設方對外宣布，北京新機場已經進入全面裝修和設施安裝階段，預計明年6月30日工程竣工。

　　今天上午（7月6日）九點，在北京新機場建設現場，民航局局長馮正霖公布北京新機場建設和運營總進度綜合管控計劃“攻堅路線圖”，并啟動竣工倒計時牌，宣布北京新機場將于2019年6月30日竣工。

　　記者在建設現場看到，北京新機場的航站樓已經封頂封圍，正在進行內部裝修，航站樓的五條指廊也已經完工，步行扶梯，部分登機橋安裝到位，四條跑道的輪廓已經清晰可見。從空中看，北京新機場的外型就像是一只展翅欲飛的鋼鐵鳳凰。

　　北京新機場建設指揮部總工程師 郭雁池：已經全面進入到設備的安裝，以及管線施工，以及內部的裝修工程。預計到今年年底，要求完成整個機電的安裝，進行單機調試以及系統的聯調聯試，精裝工程要求完成70%以上的工作量。其它的配套設施，市政，航空公司，也都根據2019年投運，在緊張有序的進行建設。

　　記者探訪：新機場航站樓什么樣？

　　三年多建設，這只鋼鐵鳳凰向世人綻放了它的容顏，從空中看，北京新機場可以用時尚，大氣來形容，那么它內部構造是什么樣的呢？央視記者對北京新機場的航站樓進行了探訪。

　　央視記者 叢威娜：北京新機場航站樓是目前世界上唯一的一座雙進雙出航站樓。所謂“雙進雙出”就是有兩個到達層和兩層出發層。這樣的設計能解決目前機場出發、到達集中，落客難的問題。

　　我現在的位置就是在四層的出發層，未來從這里下車后，往前大概只需要走20米，就能到達航空公司的值機柜臺辦手續托運，非常方便。

　　進入出發層，我們看到現在各大航空公司的值機柜臺已經初見雛形。未來除了兩大主基地航空公司（南航和東航）入駐，天合聯盟的20家航空公司都將整體搬入新機場。

　　航站樓的中央核心區就好像走進了一片鋼鐵森林。向上看，核心區整個屋頂是不規則自由曲面、空間網架鋼結構，它由63000多根桿件和12000多個球節點拼裝而成，投影面積有18萬平米，整個用鋼量4萬多噸，和鳥巢的用鋼量差不多。

　　而站在現場，你會覺得這么大的空間中，柱子特別少。全是靠8根這樣拔地而起的C型柱，有力的托起了整個屋蓋。這些柱子圍成的最大空間可以輕松地放下一個水立方。未來這里將是國內到達和出發的混流區，8根C型柱包圍形成的這個巨大的無柱空間，將給旅客們提供廣闊，通透的視野，當然還可以帶來更多的自然采光。目前，新機場航站樓核心區已經完成了所有主體結構施工，正在進行精裝修和機電設備管線的安裝。

　　除了核心區，在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，設計師根據飛機停靠、工藝流程等功能需要，確定航站樓采用五指廊構型，這樣的設計和核心區共同形成了一個形態穩定勻稱的整體構型。

　　?五指廊的兩側是未來停靠飛機的廊橋。未來，旅客們從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘，設計師測算這樣的效率要優于世界其他同等規模機場。未來，部分機位還將采用國內、國際混用，設立中轉手續集中辦理區，讓中轉流程更加便捷。

　　隨著工程進展，當航站樓進入到精裝修時，五指廊還將裝修成茶園、瓷園、田園和中國園等主題，為旅客打造中國園林候機體驗，讓大家的出行體驗更舒適。

　　全景新機場：新型國際化立體綜合交通樞紐

　　方便，快捷，高效，看到這樣的體驗，你是不是也很期待呢？而未來的北京新機場，將成為飛機、軌道交通、高鐵、公路等多種出行方式高效換乘的現代化立體交通樞紐。

　　北京新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區的交界處。按直線距離計算，距離天安門46公里，距離首都國際機場67公里，距離天津濱海機場85公里，距離廊坊市中心只有26公里。

　　北京新機場主要由旅客航站樓、換乘中心、綜合服務樓和停車樓組成，其中航站樓綜合體總建筑面積142萬平方米。

　　按照設計，到2025年，北京新機場年旅客吞吐量將達到7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次。遠期旅客吞吐量將達到一億人次。未來，北京新機場將和首都機場構成雙樞紐運行的格局，與天津濱海機場，石家莊形成京津冀世界級機場群。

　　為適應吞吐量需求，北京新機場遠期規劃了七條跑道，本期建設四條。軌道在航站樓下方設置了高鐵、地鐵、城鐵等多條線路。新機場外圍目前正在建設的“五縱兩橫”立體交通網，將以北京新機場為核心，打造京津冀交通圈，預計通達雄安新區只需要半個小時。

　　北京新機場周邊將發展臨空經濟，發揮產業集聚作用，利用河北省和天津市的資源條件和產業基礎，引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移，打造新的經濟增長極。

　　?北京新機場為什么這樣建？

　　北京新機場的選址，規劃，建設都有自己的獨特之處，那它為什么要選在京冀交界處？規劃成鳳凰展翅的樣子僅僅是為了好看嗎？三縱一橫的跑道又有什么講究呢？帶著這些問題，央視記者對北京新機場建設指揮部總工郭雁池進行了獨家專訪。

　　為什么選址在京冀交界處？

　　郭雁池：新機場位于北京、天津、石家莊交匯區，輻射雄安新區，它的投運，會給周邊區域帶來很好的發展的契機。對京津冀協同發展，會有積極的作用。

　　鳳凰展翅的造型是功能性的

　　北京新機場航站樓的外型被形容為鳳凰展翅，看上去也像是五指張開。郭雁池解釋說，這樣的設計主要是功能性的，放射狀的構型不僅可以設置更多的進機位，旅客從候機樓中心到最遠登機口的步行距離也不到600米，不會超過八分鐘。

　　雙出發雙到達運轉上億旅客

　　未來，北京新機場的年旅客吞吐量將超過一億人次，為保證快捷高效運轉，航站樓地上共設五層，一層是國際到達層，二層是國內到達層，三樓和四樓都是出發層。

　　在北京新機場航站樓的地下二層，新機場快軌線，京雄鐵路等多條城市軌道線，高鐵線將縱貫穿越。

　　南航 東航將整體搬遷至北京新機場

　　目前，首都國際機場的空域保障能力已近極限，航班時刻受到嚴格控制。北京新機場建成后，國有三大航的南航，東航將作為主基地航空公司，整體搬遷到新機場。

　　南航北京新機場基地項目在2017年10月10日開工建設，總面積108萬平方米，總投資145億。基地建設包括運行及保障用房項目、單身倒班宿舍項目、航空食品區項目、機務維修區項目、貨運區項目五大功能區，六個地塊，一共有36個單體建筑。其中建設核心區距離航站樓直線距離只有800米，方便機組和工作人員出行。

　　作為北京新機場的另外一家主基地航空公司，中國東方航空北京新機場基地項目在2017年6月29日開工建設。 據測算，東航在北京新機場總體投資規模超過1200億元，其中，基本建設投資規模超過200億元，在新機場運營的機隊投資規模將近1000億元人民幣。

　　北京新機場：天合聯盟成員為主的國際航空樞紐

　　兩大航空公司整體入駐后，北京新機場的近期年旅客吞吐量將達到7200萬人次，遠期年運送旅客上億人次，并將開辟多條國內外航線，和首都國際機場形成雙樞紐運行的格局。

　　東航未來將承擔北京新機場航空旅客業務量40%，到2025 年，滿足旅客業務量2880萬人次、貨郵吞吐量71.5萬噸。2019年北京新機場建成后，東航將以主基地航空公司身份進駐北京新機場，有1.5到2萬名工作人員參與北京新機場的運營和保障工作。

　　進駐后，南航將按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標，建設覆蓋國際、國內的航線網絡。按照發展規劃，到2025年預計在北京新機場投入飛機250架，日起降航班超過900班次。

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　　由于東航，南航同屬天合聯盟成員，未來，北京新機場將成為以天合聯盟成員運行為主的樞紐機場，與北京首都國際機場形成雙樞紐的運行格局。

　　通過記者的實地探訪，我們看到了一個時尚大氣國際化的北京新機場。而作為京津冀地區重要的一體化立體交通樞紐，國家發展的新動力源，北京新機場的航站樓，指廊，飛行區也采用了很多創新性設計，力圖提供快捷，高效，人性化的服務。

　　(央視記者 陳鈺潔 李楸 代凌旭 叢威娜 王海東 王佳林 薛建啟)