原標題：客運高速化 貨運重載化
軌道上的京津冀增速提質(zhì)
10年前，伴隨著清脆的汽笛聲，C2275次列車緩緩駛出北京南站駛向天津。以此為標志，京津冀迎來高鐵時代。
10年來，京津冀區(qū)域形成了以京滬、京廣兩大高鐵線路為脊梁，石濟高鐵、津保鐵路、石太客專、津秦高鐵為骨架，北京、天津和石家莊、德州東為基點的“矩形”高鐵網(wǎng)絡。全域梯次性配置的“一小時、半小時”高速鐵路路網(wǎng)工作生活交通圈、城市群和經(jīng)濟帶漸成規(guī)模。
10年來，客運高速化，貨運重載化。京津冀區(qū)域鐵路交通客運、貨運均取得不菲成績。
客運高速化 近9億人次樂享“高鐵上的京津冀”
7月27日至29日，石家莊的朱女士趁著周末帶孩子到濟南觀賞趵突泉、游玩大明湖、品當?shù)匦〕浴耸瘽哞F列車從石家莊到濟南單程兩小時左右，讓朱女士母子的行程很從容。
去年底石濟高鐵開通運營，實現(xiàn)了京津冀區(qū)域“四縱四橫”最后一橫的完美收官，京津冀“矩形”高鐵環(huán)形網(wǎng)基本形成。截至7月1日，石濟高鐵增加至24對動車組列車，半年時間發(fā)送旅客86.6萬人次。
雄安新區(qū)的乘客不再繞道北京換乘。2016年底津保鐵路開通運營，首次實現(xiàn)京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區(qū)域內(nèi)的橫向連接。2017年，北京南至保定間開行途經(jīng)雄安新區(qū)的動車組，截至目前共計發(fā)送旅客75.5萬人次，雄安新區(qū)乘客換乘列車更為便利。
作為京津冀區(qū)域內(nèi)集“高普”于一體的雙料軌道樞紐站的石家莊站，自2012年搬遷新客站以來，從最初圖定普速列車69對增容至現(xiàn)在圖定列車225對，其中高鐵和動車組旅客列車147對，占比65.3%，乘客出行更加高效。
正定機場站作為京津冀區(qū)域內(nèi)首個“一站式、兩運輸”空鐵聯(lián)運車站，今年上半年，共發(fā)送旅客38.77萬人次，其中“空轉鐵”旅客25.5萬人次，占比65.9%；到達旅客46.79萬人次，其中“鐵轉空”旅客35.1萬人次，占比75%。該站不僅實現(xiàn)了高鐵與航空的強強聯(lián)合，還豐富和方便了區(qū)域內(nèi)乘客的便捷出行。
隨著2013年津秦高鐵的開通，唐山站進入高鐵時代。2016年以來，唐山站成為京津冀區(qū)域內(nèi)行走既有鐵路線路最多、輻射城市最廣、運行交路最復雜的車站，將我省的邯鄲、邢臺、衡水等8個城市與北京、天津、省會石家莊無縫連接，已逐漸成為京津冀區(qū)域內(nèi)的軌道交通新樞紐。
10年來，鐵路線路的交匯與組網(wǎng)，形成石家莊與北京、天津京津冀軌道交通“金三角”新格局。以三地為半徑，半小時、一小時交通圈、城市群、生活帶逐步形成。“早進京津石，當晚可回家”。軌道上的京津冀，不斷提升群眾出行新體驗。
中國鐵路北京局集團有限公司始發(fā)終到列車從2011年的413對攀升至目前的636對，累計發(fā)送旅客24億人次。其中高鐵和動車組列車占比從43.3%提升至58.2%，累計發(fā)送旅客8.98億人次，占比達37.4%。
貨運重載化 從多拉快跑到增量提質(zhì)
5月20日，京津冀區(qū)域內(nèi)首列重載萬噸列車唐呼線正式開行；6月12日，首趟綠色進京建材專列駛入大紅門貨場……
中國鐵路北京局集團有限公司充分利用京津冀區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)資源和鐵路運輸大運量、低污染、低排放、低成本等比較優(yōu)勢，先后與北京、天津、河北及有關企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進“公轉鐵”運輸。
據(jù)不完全統(tǒng)計，半年時間，“公轉鐵”優(yōu)化京津冀運輸結構，直接減少60噸重載貨車120余萬輛，大大減少了汽車尾氣污染，為打贏京津冀全域藍天保衛(wèi)戰(zhàn)提供了有力保障。
近年來，中國鐵路北京局集團有限公司以建立和不斷完善“95306電商”平臺為切入點，對管內(nèi)貨運資源進行整體優(yōu)化和統(tǒng)籌，組建成立覆蓋京津冀全區(qū)域的貨運客戶服務部，按照統(tǒng)一受理、統(tǒng)一費用、統(tǒng)一流程和統(tǒng)一標準的模式，敞開受理吸引零散客戶。此外，與京津冀區(qū)域內(nèi)35家大中型重點企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。如此，既確保了關系國計民生的大宗貨物運輸，又為京津冀中小企業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。
從2014年7月19日開始，中國鐵路北京局集團有限公司率先在全路開行京津冀貨物快運列車，到目前已累計發(fā)運零散貨物443.1萬噸，為促進京津冀區(qū)域物流一體化提供了降低物流成本、實現(xiàn)綠色物流的新服務、新體驗。
為響應“一帶一路”倡議，中國鐵路北京局集團有限公司積極推進海鐵聯(lián)運陸橋運輸新模式。目前，從京津冀始發(fā)經(jīng)滿洲里、二連浩特、阿拉山口和霍爾果斯4個口岸站的國際集裝箱班列鐵路大通道已基本形成。通過海運轉鐵路過境，產(chǎn)自京津冀區(qū)域以及南方沿海地區(qū)的食品、家電、家具、工程設備等貨物，正源源不斷通過路橋大通道發(fā)往中亞、西亞及歐洲各國。4年來，共計開行中歐、中亞“一帶一路”貨運班列2085列。
高鐵線路建設 從“三點一線”到區(qū)域網(wǎng)絡
2008年8月1日，京津城際高速鐵路開通運營。當時的京津冀區(qū)域，只有這一條高鐵線路，且只停靠三個站（北京、武清、天津三站）。
10年來，相繼有石太客專、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路、石濟高鐵等10條高鐵和客專線路開通，相當于平均每年都有一條高鐵線路投入運營，京津冀區(qū)域高鐵線路也從120公里擴展延伸至近1900公里。
2017年底，京津冀區(qū)域高鐵線路“四縱四橫”中的最后一橫石濟高鐵開通運營，使京津冀區(qū)域形成了以石家莊、德州東、天津和北京為軌道交通樞紐的矩陣型，京津冀高鐵網(wǎng)絡逐步形成。
“四縱四橫”中的最后一縱京沈高鐵、中國第一條智能化高鐵線路京張高鐵、晉西北與京津冀大通道的大張高鐵……目前，一條條高鐵線路正在如火如荼地建設中。
2月28日，京雄城際鐵路正式開工建設。這是黨的十九大后，京津冀區(qū)域內(nèi)首個開工建設的重大鐵路工程項目。該線路北起京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)。其中，北京城區(qū)李營至北京新機場段將于2019年9月與新機場同步開通使用，北京新機場至雄安新區(qū)段預計2020年底投入使用。屆時，北京城區(qū)與雄安新區(qū)可實現(xiàn)30分鐘通達。
在建的京張高鐵，不僅是全球第一條智能化高鐵線路，同時也是國家規(guī)劃實施的“八縱八橫”京蘭通道東段的重要組成部分，預計2019年底全線通車。屆時，北京至張家口的旅途時間，將從現(xiàn)在的3.5小時縮短至一小時之內(nèi)。
大張高鐵，作為晉西北連接京津冀的大通道，東接京津冀“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同。其中，河北段懷安站至晉冀省界間段，將在2019年底與京張高鐵同步開通，接入京津冀高速鐵路路網(wǎng)。
京沈高鐵，將華北和東北兩大經(jīng)濟區(qū)緊密相連。開通后與既有的京哈鐵路、秦沈客專和津秦客專等線路實現(xiàn)科學分工、合理布局，共同構成進出關的多條鐵路通道，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至兩小時。京沈高鐵沈陽至承德段預計2018年底前先行開通運營。以此為標志，承德將正式步入高鐵時代。京冀段計劃2020年12月底全線竣工。屆時，“四縱四橫”在京津冀區(qū)域內(nèi)完美收官。
到2020年，京津冀區(qū)域內(nèi)將形成以北京、雄安新區(qū)為中心，以張家口、唐山、天津、石家莊、秦皇島5大軌道交通樞紐為環(huán)繞的高速路網(wǎng)新格局。(記者米彥澤 通訊員徐剛、李溢春)
