2019年4月15日上午9時28分，在北京至雄安新區城際鐵路北京段——李營段施工現場，隨著現場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標志著京雄城際鐵路（北京段）建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，也意味著京雄城際鐵路（北京段）建設進入最后沖刺階段。
據北京鐵路局京南工程項目管理部相關負責人介紹，京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，是描繪雄安新區“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安管內。此次鋪軌作業，采用國內領先的鋪軌作業運輸調度智能化控制平臺，實現了鋪軌作業運輸調度指揮信息化、機車運行監控實時化、施工安全管理系統化、統計分析自動化四大目標。按照施工計劃，全線鋪設70組道岔，預計7月份京雄城際鐵路（北京段）將進入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
據中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹，按照京南工程項目管理部的工期節點安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營至新機場段全長69公里的線路，以確保實現在9月30日與北京大興國際機場同步開通運營的節點目標。69公里的鋪軌作業需要在15天時間內完成，必須保證每3天一個循環，每天完成鋪軌7.5公里的任務量。他說：“任務量對我們來說算是‘常規操作’，但是現場不具備建設鋪軌基地條件，對我們的鋪軌作業組織協調能力是一個極大地考驗。”然而，先進的設備和施工工藝化解了這個難題。具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統鋪軌作業中的倒運環節，直接“一步到位”，實現了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業的目標。目前，這種方法在國內無砟高鐵軌道鋪設中鮮少使用。
據中鐵十二局集團鋪軌項目技術負責人介紹，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場隧道內無通信信號和網絡，建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統，當攜帶有電子施工防護牌的現場施工作業人員進入設置的危險距離時，該系統會語音報警提示機車司機，并對現場施工防護員發出聲光報警提示；同時，項目部調度中心技術人員還在機車上安裝嵌入了國內自主研發的“北斗”定位車載定位系統，兩項技術的“聯姻”能夠保證鋪軌作業時精準定位機車行進位置，并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業運輸智能化、信息化。
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要干線，建成通車后，不僅對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡有重要意義，還將對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設產生深遠的影響。（記者 鄭連凱 李楸）
