原標題：大興機場保障通航基礎設施基本建成
9月底與機場同步投用 從新機場半小時能進二環
地鐵新機場線一期工程已開始試運行。大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段工程將于本月底建成。北京日報記者 鄧偉攝
再過三個月，北京大興國際機場就將通航。昨日（6月24日），北京市發改委對外披露，北京大興國際機場配套基礎設施主要包括交通、水務、市政、環境等方面，其中保障機場通航的基礎設施已基本建成，9月底將與機場同步建成投用。記者梳理發現，按照大興機場配套的交通設施，從機場進入二環大約半小時就可實現。
交通：
高速路連通三四五環
相比首都機場，大興機場與中心城區的距離更遠，但從中心城區到大興機場的交通方式更多。這得益于在大興機場選址時就敲定與配套交通方式統一規劃、同步建成。
“在編制北京大興國際機場的規劃方案之初，就充分借鑒國內外先進經驗，統籌考慮未來城南地區及京津冀區域發展，提出了‘五縱兩橫’集鐵路、城市軌道交通、高速公路于一體的綜合交通方案。”市發改委相關負責人介紹，2014年，外圍配套基礎設施與機場同步啟動建設過程中，同步實施鐵路、城市軌道交通在機場建設范圍內的共構工程。
“五縱兩橫”中包括四條高速路。記者梳理發現，這四條高速路中三條都是南北走向，可以實現與三環路、四環路、五環路的“接駁”。從南三環和南四環，可以直接進入京開高速，京開高速從六環路開始明顯拓寬：主路拓寬11.4公里，由雙向四車道拓寬為雙向六車道；輔路拓寬13公里，按一級公路標準單側拓寬至三車道。
從南五環，可以直接走京臺高速、大興機場高速。其中京臺高速北京段已于2016年底建成通車，大興機場高速起點為南五環團河橋，終點至北京大興國際機場北側圍界，全長27公里，雙向八車道，計劃9月底隨機場同步建成投用。
串連三條南北走向高速的是東西向新機場北線高速，西起京開高速，東至京臺高速，按雙向八車道標準建設，全長14.8公里，也計劃9月隨機場同步投用。未來，這條高速路還會繼續向東西延伸。
軌道交通方面，正在建設的京雄城際鐵路，將實現從北京西站20分鐘抵達大興機場，未來河北段開通后還能讓雄安旅客快速抵達。已經啟動空載試運行的地鐵新機場線將實現從草橋約20分鐘到機場，如果考慮到換乘時間，從二環內到金融街再到新機場，大約只需要半小時；而未來“新機場線城內段”——19號線一期開通后，可以實現牡丹園到新機場不到一小時抵達。
此外，新機場還配套建設了城際鐵路聯絡線一期工程，即廊坊東至新機場段，未來這條鐵路的二期工程還將把大興機場與首都機場連接起來。
綠化：
穿過森林去機場
未來走高速到北京大興國際機場的旅客，會在新機場高速公路兩側看到一條綠色通道。市發改委相關負責人介紹，該項目位于北京大興國際機場高速公路外側及高速與京雄城際鐵路、軌道交通新機場線三條交通干線并行段的夾縫空間，全部實施高品質綠化，總面積約8200畝，形成約30公里長，300米寬的綠色通道，讓旅客“穿過森林去機場”。
此外，永興河（北京段）也有綠化景觀工程。項目西起京開高速路下游1.64公里處，終點至北京市界，長度約11.4公里，總面積約2535畝。通過河道治理和兩岸綠化景觀工程的建設，形成一條約11公里長，100米寬林水共融的生態走廊，服務大興國際機場及臨空經濟區。
記者獲悉，新機場配套基礎設施在國內首次將高速、軌道交通、公路、地下綜合管廊以及鐵路等五種不同交通方式在100米寬、近8公里長的空間內集中布置，打造綜合交通走廊，其中最上層為新機場高速公路、中層為新機場軌道交通線、地面為團河路，地下為綜合管廊，西側為京雄城際鐵路，形成了五線共走廊、共運行的壯觀場景。“通過走廊集中布置的形式，節約建設用地近600畝。”市發改委這位負責人說。
供水：
北京河北雙水源保障
除了交通設施外，大興機場還有專門的水源保障項目。據介紹，北京市建設了南水北調配套大興支線工程，將北京市南干渠與河北省廊涿干渠連通起來，連通管線全長約46公里，為新機場水廠提供雙水源保障，同時實現兩省市南水北調工程的互聯互通，打通南水北調中線水源第二進京通道，進一步發揮南水北調中線工程效益。
此外，為保障北京大興國際機場運行初期應急供水，涵養地下水水源，按照國家有關要求，相關部門支持北京大興國際機場供水干線工程，新建供水管線37公里，輸水規模6萬立方米/日。據悉，項目還預留5處分水口，遠期北京大興國際機場水廠建成后，北京大興國際機場供水干線將具備向大興新城供水條件。
按照規劃，大興機場高速及周邊三條道路一共規劃了70公里長的綜合管廊。大興機場高速公路綜合管廊為干線型綜合管廊，北起南四環公益東橋，南至北京大興國際機場北圍界與內部管廊相接，主干管廊設計全長約36公里，未來納入電力、電信、供水等管線，主要為機場及北京南部地區提供市政能源供給保障。永興河北路、大禮路、青禮路舊線等也在配套建設綜合管廊，全長約34公里。（記者 曹政）
