原標題：展示雄安新區未來交通模式——

　　交通先行示范區瞄準“90/80”出行目標

　　推進綠色交通出行比例達到90%、公共交通占機動化出行比例達到80%

　　8月19日，省政府新聞辦舉行雄安新區專場新聞發布會透露，未來的雄安新區起步區，將構建以公共交通為骨干、步行和自行車交通為主體的出行模式，綠色交通出行比例將達到90%。

　　打造便捷、安全、綠色、智能交通體系，是規劃建設雄安新區的明確要求。雄安新區管委會近日提出，打造雄安市民服務中心交通先行示范區，以此驗證新區建成區交通模式的有效性，展示雄安未來的交通模式，推進綠色交通出行比例達到90%、公共交通占機動化出行比例達到80%，即“90/80”出行目標的實現。

　　屆時，在市民服務中心及周邊道路進行示范，形成適合新區的城市交通管理模式，打造全國領先的車路協同、無人駕駛及車聯網示范區。

　　城市交換中心（CEC）概念應運而生，未來城市活力點成為亮點

　　隨著雄安新區的吸引力與日俱增，許多人選擇到雄安市民服務中心參觀。幾個足球場大的P1停車場（“城市交換中心”）常處于繁忙狀態，這里距離雄安市民服務中心還有兩三公里遠。有些人往往不解地問：為何要把停車場設這么遠？

　　倡導綠色出行，崇尚低碳生活，是雄安新區建城營城秉承的可貴理念。現在從P1停車場到雄安市民服務中心的兩三公里，就要把燃油車停到停車場，繼而換乘電動大巴前往。

　　雄安新區管委會改革發展局牽頭成立雄安交通專班，負責開展雄安新區交通政策研究等工作。

　　“現在的雄安市民服務中心P1停車場就是一個初級的交換站，也就是換乘中心，將來會建設不同級別的交換中心，并增加吸引力，成為城市交通的重要調節手段。”雄安交通專班成員張福儉稱，這樣的地方稱為“城市交換中心（City Exchange Center, CEC)”，是雄安新區創新提出的概念，是一種創新的交通基礎設施。

　　除了具備基本的截流（非清潔能源車輛）、停車、換乘功能之外，CEC還將具有商業、餐飲、娛樂、休閑、物流、公交服務、汽車服務等綜合化功能，實現信息交換、智慧交換、物流交換、文化交換，使之成為未來城市的一個活力點。

　　根據功能定位，CEC可分為片區級和街區級。片區級CEC一般設置在組團外圍，而街區級CEC則靠近市里，并通過不同標準的停車收費政策，對車輛停放位置予以調節。“片區級實行低廉的停車收費政策，街區級則提高停車收費標準，以此吸引小汽車進入更外圍的片區級CEC，而減少小汽車在街區級CEC的頻繁使用和長時間停放?！睆埜€說。

　　打造高品質慢行系統示范，讓綠色出行成為時尚

　　今年以來，生活在雄安新區容城縣城的人們早晚有了一個健身的好去處，那就是截洪渠景觀綠道，它在容城縣奧威路和榮烏高速之間。晨有朝陽，晚有月光，從或疏或密的樹葉間灑落，靜謐宜人。

　　這條路從奧威路西頭到雄安市民服務中心，全長5600多米，是一條慢行專用路。從容城縣城到雄安市民服務中心，無論是上班還是去辦事，騎自行車都會非常愜意。

　　“去市民服務中心辦事，我常常選擇將車開到P1停車場附近，找輛共享單車騎行幾公里到達市民服務中心，晚上也經常來這條慢跑道跑幾公里，感覺特別放松?！睆暮悂淼饺莩菑氖挛幕瘋髅焦ぷ鞯钠脚空f。

　　這條路從雄安市民服務中心南側穿過，市民服務中心西側新修建的園林也成為人們早晚游憩的場所。圍繞雄安市民服務中心，高品質綠色出行的雛形已經形成。

　　毫無疑問，綠色出行是未來城市交通發展的著力點，而建設以“自行車+步行”為代表的慢行系統，并提高其品質，乃是發力的方向。

　　“打造高品質慢行系統，尤其要注重提高其吸引力，才能凝聚更多的人，從而成為人們出行的重要選擇?！睆埜€表示，要在這樣的區域建立便民設施，在局部擴大的空間設置特色廣場，引入淀泊文化元素等，從而提升慢行系統的趣味性和吸引力。

　　容城縣小白塔村的王先生對綠色出行充滿期待。離他家不遠就是雄安市民服務中心西側、正對著5號門的小公園，增強慢行系統連續性和舒適性，是他期待的效果。

　　“我們考慮在片區級CEC、市民服務中心周邊等進行綠道連續性局部改造。在截洪渠景觀綠道上研究適當設置遮陽避雨棚及便民服務裝置，提高慢行綠道在不同天氣的適應性?！苯煌▽０嘞嚓P負責人表示。

　　“新區在精心打造高品質慢行系統的同時，還將建立服務優質、形式多樣的新型公交‘綠色出行快系統’?！毙郯步煌üぷ鲗０嘞嚓P負責人表示，提高綠色交通和公共交通出行比例，構建“公交+自行車+步行”的出行模式，新區在綠色出行方面將快慢并舉。

　　車路協同，實現示范區車輛100%網聯

　　雄安新區綠色智能交通示范項目將率先在雄安市民服務中心開展，探索新區綠色智慧交通出行和交通管理新模式。

　　在雄安市民服務中心P1停車場，人們會經常看到一輛藍頂白車身的大巴車停在那里充電，所不同的是，有一個四方狀的充電弓伸到它的頂部，據稱這輛車在乘客上下車的1分鐘時間內所充電量，可以行駛6至10公里。這是一輛需求響應型公交車，配備智能調度、危險氣體檢測報警、司機危險行為監測、360度環視等功能，有趣的是，還具有方便老人和殘疾人朋友上下車的側傾功能，可謂滿車都是智能。

　　“開發需求響應型公交系統，是雄安交通先行示范區的一大亮點，是為了推行需求即時響應、一人一座、免換乘的高品質公交服務系統。”交通專班相關負責人表示，利用大數據、云計算等技術手段，開發需求響應型公交平臺，打造動態響應需求、動態智能生成線路、動態自動調度的公交系統。

　　“以需求響應型公交為基本模式的新型公交運營體系，是雄安新區綠色智能交通示范項目的主要內容之一。”工程師王驍雄在交通工作專班主要負責智能信息化模塊。7月16日，在市民服務中心F棟辦公室，王驍雄指著電腦屏幕上的“車路云一體化平臺”告訴記者，通過路智能提升車智能，實現車、路、云一體化，最終提升車的自動駕駛水平。

　　王驍雄表示，車是指具有網聯化功能的智能汽車；路則指包括建有支持車路、路云通訊的智能路側傳感設備的數字化智能信息道路；云指具有統一的車云、路云接入標準，能夠實時分析、計算、處理路側、車輛上報的信息，統籌協調、決策、控制路面交通的車路協同平臺。

　　通過對示范區開展交通信息化、智能化升級改造，包括建立車路協同平臺、示范區道路基礎設施智慧化升級改造、示范車輛網聯化改造，可實現示范區車輛100%網聯，搭建車路協同示范基礎環境，支撐各類車路協同應用示范，從而打造全球領先的車路協同、無人駕駛及車聯網示范區。（記者 張偉亞）