這是近日拍攝的京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者牟宇 攝

　　地面上，一輛輛工程車來(lái)回穿梭；高空中，幾十臺(tái)塔吊擺動(dòng)巨臂。站在雄安站站房五層的作業(yè)平臺(tái)極目遠(yuǎn)眺，從綠色爬架中長(zhǎng)出的灰色鐵路橋一路向北奔向大地盡頭；俯瞰站房作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，捆扎、澆筑、吊裝、焊接……工人在各自崗位緊張忙碌。經(jīng)過(guò)四百多天的奮戰(zhàn)，橢圓形水滴狀造型的雄安站站房初露端倪。

　　雄安站站房建設(shè)項(xiàng)目工作人員告訴記者，京雄城際鐵路雄安站一標(biāo)段承軌層混凝土施工已經(jīng)完成，項(xiàng)目正在進(jìn)行高架候車廳及屋面鋼結(jié)構(gòu)施工，雄安站二標(biāo)段正在進(jìn)行承軌層混凝土結(jié)構(gòu)施工和高架候車廳及屋面鋼結(jié)構(gòu)施工。作為京雄城際鐵路的重要站點(diǎn)雄安站，設(shè)計(jì)為五層的站房主體結(jié)構(gòu)，已經(jīng)完工90%，即將全面進(jìn)入裝修階段，預(yù)計(jì)5月底全線無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成，9月下旬開(kāi)展全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在今年年底具備開(kāi)通條件。

　　汽車、高鐵、輕軌、公交，實(shí)現(xiàn)不出站就能換乘

　　作為未來(lái)雄安新區(qū)的重要交通樞紐，雄安站充分考慮新區(qū)遠(yuǎn)期交通需求，站房總規(guī)模為13臺(tái)23線，總面積47.5萬(wàn)平方米。未來(lái)，包括北京至雄安新區(qū)城際鐵路、北京至商丘高速鐵路等在內(nèi)的五條高鐵和城際線，都將經(jīng)由雄安站，共同融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。

　　雄安高速鐵路有限公司雄安站房指揮部工程部部長(zhǎng)楊尚東向記者介紹，總的來(lái)說(shuō)雄安站建設(shè)分為兩部分，從站房屋頂拉開(kāi)的采光通廊把這兩部分天然分割，一部分是計(jì)劃于今年年底開(kāi)通的京雄場(chǎng)，共有7臺(tái)12線；另一部分是后期預(yù)留場(chǎng)，也就是津雄場(chǎng)，有4臺(tái)7線。京雄場(chǎng)主要承運(yùn)北京到雄安的京雄城際鐵路，以及后期準(zhǔn)備實(shí)施的豐雄商高速鐵路，也就是豐臺(tái)到雄安再到商丘的一條高鐵線。“后期預(yù)留場(chǎng)則會(huì)引入雄忻高鐵和津雄城際鐵路，就是雄安到忻州的高鐵與天津到雄安的城際鐵路。在預(yù)留場(chǎng)的最東側(cè)，則是新區(qū)的輕軌，有兩臺(tái)4線，全部建成后，雄安站可實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。”楊尚東介紹。

　　站內(nèi)換乘，是雄安站城站一體化設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)。

　　“雄安站把各種交通工具融合在一起，汽車、高鐵、輕軌、公交，實(shí)現(xiàn)不出站就能換乘。其他的火車站可能把城市分為東、南、西、北幾個(gè)區(qū)域，但是雄安站通過(guò)地下的城市通廊，乘客可以從火車站里穿過(guò)去，不會(huì)把城市功能區(qū)域分離開(kāi)。”楊尚東告訴記者，以往一些高鐵站的設(shè)計(jì)沒(méi)有充分考慮到城站一體化，高鐵站建成后，無(wú)意之中把城市分割成了不同區(qū)域，導(dǎo)致不同區(qū)域之間無(wú)法通行等問(wèn)題。雄安站在設(shè)計(jì)之初就充分考慮到了這一點(diǎn)，通過(guò)地下通廊這一設(shè)計(jì)，避免了對(duì)城市功能分區(qū)的切割。相比“火車站”的功能定位，雄安站更像是一個(gè)“樞紐”。

　　根據(jù)規(guī)劃，站房的地上一層是地面候車大廳和配套公共場(chǎng)站，二層是鐵路站臺(tái)層及軌道交通R1、R2線預(yù)留站臺(tái)層，三層是高架候車大廳，地下一層是城市通廊、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和地鐵M1線。通過(guò)地上、地面、地下立體化的交通布局，充分利用站臺(tái)空間，縮短旅客換乘的物理距離，最大限度地降低旅客的換乘時(shí)間。

　　高效利用資源，打造匹配千年大計(jì)的“雄安質(zhì)量”

　　作為京雄城際鐵路全線規(guī)模最大的新建車站，雄安站要在24個(gè)月的工期建成47萬(wàn)余平方米的建筑，規(guī)模大、工期短、工序多、工藝復(fù)雜，對(duì)施工組織要求極高。雄安站鋼筋用量85000噸，混凝土用量達(dá)到了502000立方米；鋼結(jié)構(gòu)57400噸。如此龐大的物資數(shù)量，如何高效利用資源，成為工程建設(shè)需要答好的“第一張卷子”。

　　除了做好每天的環(huán)保檢測(cè)、揚(yáng)塵污染控制和檢測(cè)降塵處理外，綠色環(huán)保、資源節(jié)約理念一直貫穿雄安站建設(shè)始終。“在道路方面，我們采用的是混凝土裝配式道路和鋼板道路，這些裝配式道路在本工程可以運(yùn)用，然后這個(gè)工程完畢后，可以周轉(zhuǎn)到其他工程繼續(xù)重復(fù)使用，這和以往采用混凝土直接澆筑的臨時(shí)施工道路相比，既節(jié)約了資源，也取得了更好的揚(yáng)塵控制效果。”中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部工程技術(shù)部副部長(zhǎng)楊鵬介紹，雄安站深基坑邊坡采用的防護(hù)材料，也是可回收的防護(hù)材料，相對(duì)于傳統(tǒng)的混凝土噴錨材料來(lái)說(shuō)，也是更加綠色環(huán)保的生物材料，對(duì)環(huán)境更加友好。

　　在雄安站一樓候車大廳，被稱為“高級(jí)灰”配色的清水混凝土柱摸上去光滑柔和。清水混凝土，指的是通過(guò)石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強(qiáng)度的前提下，呈現(xiàn)出自然的“高級(jí)灰”，建成后表面基本不再進(jìn)行修飾。雄安站站房建設(shè)施工人員告訴記者，這種清水混凝土和一般混凝土相比，表面更加平整光滑，色澤更加均勻，還沒(méi)有裂縫、蜂窩麻面等問(wèn)題，可以省去涂料、飾面等裝飾，既有利于環(huán)保，還可以節(jié)省時(shí)間和裝修成本，最重要的是，清水混凝土建筑屬于綠色建筑，更加低碳環(huán)保，節(jié)省資源。

　　雄安站的智能基因不僅存在于“肌體”，更深入“骨骼”。基于BIM和GIS等技術(shù)，在沒(méi)有開(kāi)工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整個(gè)站房，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

　　“我們采用了BIM‘陪伴式’設(shè)計(jì)，工程完工后，將移交全生命周期的三維數(shù)字檔案。”中鐵建工雄安站項(xiàng)目部工作人員介紹，這意味著這是一座擁有全生命周期三維數(shù)字檔案的建筑，整個(gè)建筑的每個(gè)細(xì)節(jié)都可追溯，比如某一個(gè)燈具壞了，維修人員可以查詢到這個(gè)燈具是哪個(gè)廠家生產(chǎn)、如何安裝的，確保正確維護(hù)。一些重要設(shè)備和節(jié)點(diǎn)，安裝了感應(yīng)設(shè)備，建筑出現(xiàn)問(wèn)題可以自己發(fā)出警報(bào)。

　　按照計(jì)劃，雄安站將于今年底具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)，雄安新區(qū)將形成與北京的半小時(shí)交通圈。未來(lái)，雄安與天津、石家莊等地也將實(shí)現(xiàn)快捷連通，成為京津冀城市圈的重要交通樞紐。（記者 吳安寧）