10月28日，施工人員正在雄安站樞紐片區(qū)綜合管廊內(nèi)部進行機電安裝作業(yè)。日前，雄安站樞紐片區(qū)全長8.56公里的綜合管廊已全線封頂。河北日報記者趙永輝 攝
10月30日，雄安新區(qū)容東片區(qū)地下綜合管廊干線實現(xiàn)貫通。管廊全長14.8公里，采用雙層結(jié)構(gòu)，下層集納水、電、氣、暖、網(wǎng)等市政配套基礎(chǔ)設(shè)施管線，上層預(yù)留物流通道，為下一步雄安新區(qū)實現(xiàn)城市智能物流配送提供保障。
地下，各種管線互不干擾、潔凈有序；地上，沒了蜘蛛網(wǎng)式線纜，城市從此告別“馬路拉鏈”。雄安新區(qū)地下管廊項目有哪些創(chuàng)新？如何為下一步地下管廊大規(guī)模建設(shè)樹立“雄安樣板”？
● 創(chuàng)新共艙理念，實現(xiàn)管線集約建設(shè)運維共享
10月29日，記者來到中建八局雄安站樞紐片區(qū)綜合管廊一標段項目施工現(xiàn)場時，攤鋪機、壓路機、鏟車等機械車輛忙個不停，2000多名工人正進行路基土方回填、回填土翻曬、壓實等作業(yè)。
該標段全長8.56公里的綜合管廊已全線封頂。記者跟隨中建八局一公司項目總工程師時曉晨，來到負一層的物流廊道，通道內(nèi)十分寬敞，最寬處可容納6臺大貨車并排行駛。
“預(yù)留的通道是未來新區(qū)物流運輸通道，可滿足物流車、無人駕駛車等物流貨運通行需求。整個物流通道的寬度在14.4米，高度7.8米，它就相當于一個雙向的四車道。”時曉晨說，雄安站樞紐片區(qū)綜合管廊是新區(qū)在建最大規(guī)模地下管廊，最大開挖深度22.5米，相當于7層住宅樓的高度。
管廊采用三層四艙結(jié)構(gòu)，最上面是物流通道層，中間是人員疏散和通風設(shè)備安裝的夾層，最下面是四個不同功能的管線艙，滿足未來城市能源、電力、通信、供水的傳輸需求。
雄安集團基礎(chǔ)公司相關(guān)負責人介紹，綜合管廊就是在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通信、燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測系統(tǒng)，實施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。
傳統(tǒng)綜合管廊存在不少問題，艙室獨立設(shè)置，采用混凝土墻進行硬隔離，不能充分利用艙室空間，且每個艙室的照明、監(jiān)控報警等附屬設(shè)施無法共享，造成設(shè)備系統(tǒng)工程量成倍增加。
“創(chuàng)新共艙理念，實現(xiàn)管線集約、運維共享?！痹撠撠熑吮硎荆ㄟ^借鑒國外地下管廊建設(shè)經(jīng)驗，雄安新區(qū)綜合技術(shù)安全、質(zhì)量保障等因素，破解傳統(tǒng)管廊獨立艙室數(shù)量多、運維成本高等難題，將綜合管廊給水管道、再生水管道、電力電纜、通信光纜、燃氣次高壓及中壓管道等，整合成燃氣艙、能源艙、高壓電力艙和綜合艙。
同時，各終端管線采用統(tǒng)籌敷設(shè)原則，共用路由、檢修井，全路網(wǎng)敷設(shè)，打破各種管線單獨建設(shè)帶來的地下空間資源浪費。
● 高質(zhì)量理念貫穿地下綜合管廊項目的全流程
“作為未來之城，雄安新區(qū)在推廣應(yīng)用綜合管廊新技術(shù)、以設(shè)計引領(lǐng)高品質(zhì)建造等方面，起到了帶頭示范作用。”中國市政工程協(xié)會副會長徐硯秋表示，大膽創(chuàng)新管廊滑移模架體系、綠色裝配式護坡、臺模早拆等新技術(shù)，既保證了施工的速度和質(zhì)量，又降低了施工成本，在管廊施工技術(shù)上的探索具有開創(chuàng)性，是建設(shè)工程科技示范的先試先行者。
該項目工程技術(shù)負責人李勇介紹，項目在國內(nèi)首創(chuàng)管廊滑移模架體系，以最快的施工速度推進工期，相比傳統(tǒng)模架施工，這種工藝不需要反復(fù)拆卸模架，通過創(chuàng)新采用定制鋁模和鋁合金滑移系統(tǒng)，只需一次組裝便可長時間施工。
“新技術(shù)在每一個環(huán)節(jié)都有標準和創(chuàng)新。”李勇說，項目嚴格落實新區(qū)高標準高質(zhì)量要求，對每一個細節(jié)精益求精、力求創(chuàng)新，確保施工中不打折扣。
談起施工過程中重要節(jié)點的攻堅克難過程，李勇至今仍印象深刻，“這是在其他地區(qū)沒有過的寶貴經(jīng)歷。”
容東片區(qū)綜合管廊主要包括E1、N6兩部分，N6是單層管廊，E1是雙層管廊。管廊一層變兩層的節(jié)點轉(zhuǎn)換，基坑兩邊跨度達100多米，就在李勇所在團隊負責的標段。
選擇啥樣基坑形式，基坑開挖深度多少，吊裝機械如何選型，如何布置場地作業(yè)平面？李勇帶領(lǐng)技術(shù)團隊連續(xù)奮戰(zhàn)，想方設(shè)法攻克了基坑開挖跨度大的一個個難題。
下穿道路橋梁鐵路是另一個施工難點。N6管廊最北段部分，短短150米距離要完成3次下穿，分別是下穿現(xiàn)有S333省道、一座橋梁和現(xiàn)有津保鐵路。最難的是下穿津保鐵路，凈高4.5米、寬8米的物流通道要在兩個距離30米的橋身之間穿過，穿越深度為地下12米。此外，為保證現(xiàn)有高鐵運行安全，施工不能擾動高鐵地基。
雄安集團相關(guān)負責人表示，雄安新區(qū)地下管廊建設(shè)不只是現(xiàn)有領(lǐng)先技術(shù)的集成和應(yīng)用，更意味著創(chuàng)新和引領(lǐng)。為此，新區(qū)堅持高標準設(shè)計、高質(zhì)量建設(shè)，全流程精準管控質(zhì)量，從開挖第一個基坑開始，高質(zhì)量理念就貫穿地下綜合管廊項目的全流程。
● 數(shù)字綜合管廊融入城市物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
“管廊建造以綠色智能為前提，綠色理念、智能元素無處不在?！毙郯布瘓F基礎(chǔ)公司雄安站樞紐片區(qū)綜合管廊項目經(jīng)理劉樸說，綠色智能建造是雄安新區(qū)地下管廊規(guī)劃建設(shè)的又一大亮點。
打造高顏值綠色工地。施工現(xiàn)場沒有現(xiàn)澆混凝土硬化路面，內(nèi)部施工道路全部由可周轉(zhuǎn)利用的鋼板或預(yù)制板鋪設(shè)，廣泛采用可再生使用的新型復(fù)合材料模板，安拆便捷、周轉(zhuǎn)次數(shù)高，還能保證施工高質(zhì)量完成。
此外，新區(qū)還在地下管廊建設(shè)中推廣應(yīng)用綠色裝配式土釘墻支護技術(shù)，采用可回收利用產(chǎn)品取代混凝土，避免產(chǎn)生固廢的同時，還能降低施工成本，讓施工更簡便快捷。
作為新型、綠色、環(huán)保的施工技術(shù)，預(yù)制拼裝已廣泛應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，但因綜合管廊標準化程度高，在管廓領(lǐng)域推廣應(yīng)用難。為此，新區(qū)定位綠色發(fā)展，創(chuàng)新應(yīng)用高水平預(yù)制裝配營造技術(shù)，不斷推進地下綜合管廊主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件標準化，積極推廣應(yīng)用預(yù)制拼裝技術(shù)，提高工程質(zhì)量和安全水平。
“未來，新區(qū)地下管廊會更智慧?！毙郯残聟^(qū)規(guī)劃研究中心專項規(guī)劃組負責人張為介紹，早在規(guī)劃設(shè)計階段，新區(qū)就加強頂層設(shè)計，做到建管并重，實體管廊與信息技術(shù)協(xié)同融合，構(gòu)建市政基礎(chǔ)設(shè)施全過程智能管理系統(tǒng)，使其成為智慧城市體系的重要組成和骨干載體。
在管廊運維方面，新區(qū)將統(tǒng)一建設(shè)綜合管廊智能運維管理系統(tǒng)，并按照兩級管理、三級控制的原則，實現(xiàn)新區(qū)級和項目級智慧管廊的智能監(jiān)控和運維管理。
應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)智能分析控制、應(yīng)急輔助決策、主動式維修保養(yǎng)、智能采購申請與考核評估等管廊運維智慧化管理。
同時，應(yīng)用無線物聯(lián)網(wǎng)+邊緣計算，實現(xiàn)管廊內(nèi)氧氣、溫濕度、有毒氣體、結(jié)構(gòu)狀態(tài)和風機設(shè)備等無線控制，達到管廊環(huán)境與設(shè)備實時全方位監(jiān)控，提高管廊安全性，降低運維成本。
雄安集團相關(guān)負責人表示，在綜合管廊及管線建設(shè)中，新區(qū)同步布局建設(shè)智能感知和智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)實體綜合管廊和數(shù)字綜合管廊同步規(guī)劃建設(shè)，將數(shù)字綜合管廊融入城市物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，建立綠色智能建造標準，打造地下管廊“雄安樣板”，引領(lǐng)我國綜合管廊未來發(fā)展方向。（記者原付川）
