中國雄安官網5月2日電（黃海）雄安新區的建設者們都說，雄安實際上是建了三座城：地下一座城，地上一座城，云上一座城。來自寧夏回族自治區的“90后”雄安建設者田澤嵩，就參與了雄安云上之城的建設。
2012年大學畢業的田澤嵩選擇了從事傳輸設計相關工作，在通信行業深耕了8年，參與和設計了多個國家傳輸干線項目，擔任過國家傳輸干線項目（寧夏）的省級負責人。
當前，雄安新區已經進入大規模建設和承接北京非首都功能疏解同步推進的階段，數字道路設施建設也在加快推進。2020年8月，田澤嵩主動投身到了雄安新區建設中來，就職于雄安新區智能城市創新聯合會。“我的工作簡單來說，就是為雄安設計智慧車道。”田澤嵩說，作為一名普普通通的年輕設計工程師，更要傳承和發揚工匠精神。
工作做到細致才能確保車道真正智能
雄安新區設立以來，始終堅持數字城市和現實城市同步規劃、同步建設，形成了傳統基建與“新基建”齊頭并進的“雙基建”模式，努力打造全球領先的智能新區。
以交通環境數字化為基礎，以打造數字交通創新高地為目標，雄安新區通過自動駕駛、車路協同等智慧交通體系建設，引領城市高質量發展。談起設計智慧車道，在傳輸設計方面有一定工作經驗的田澤嵩告訴記者，這是多方探討、多方合作、多方考證的一個設計過程。“過往的工作經驗運用到雄安的建設中，還遠遠不夠，我還需要在工作之余補習大量的法律法規、先進智能理念、新區政策等專業知識。”
田澤嵩與同事在智慧車道現場討論工作。中國雄安官網李鑫 攝
千年大計，交通先行。“雄安新區是首批交通強國建設試點地區。我在雄安工作的這兩年，主要聚焦在數字道路建設的課題研究、方案編制和場景實現這三個方面的工作。”田澤嵩說，“智慧車道是個復雜的系統，涉及了多方面的交叉融合工作，我的工作只是這個系統中的一小部分，只有將自己的工作做到細致再細致，才能確保車道真正智能。”
雄安是個可以讓人進步的地方
“能夠參與雄安建設的人都是各個領域頂尖的人才，探究討論的過程本身就是一次珍貴的學習提高過程。”田澤嵩所在的設計團隊，常常為了探究一個設計場景的合理性、安全性等內容，需要與多方開會討論。他坦言，在設計攻堅克難期間，也有同事想打退堂鼓，但他始終沒有放棄的念頭。“人只要全情投入工作，就不會有雜念，有時候你會發現當討論結果即將出來的時候，目光向東邊的窗外一望，天已經開始微亮了。”
田澤嵩在智慧車道現場工作。中國雄安官網李鑫 攝
《河北雄安新區規劃綱要》指出，雄安新區要建設成創新驅動發展引領區。“雄安新區是在一張白紙上作畫，我們設計智慧車道的工作也是從無到有。當我們看見這座‘未來之城’雛形呼之欲出，心中充滿了自豪感和幸福感。”田澤嵩告訴記者，由他參與編制的數字道路建設方案涵蓋了新區4個片區，約310公里，涉及容東片區、容西片區、雄東片區和雄安高鐵站樞紐片區。
田澤嵩認為，交通路網是城市的動脈，直接關系到新區長遠發展。也正因如此，田澤嵩在這片干事創業的熱土上，通過一個又一個創新項目，邊工作邊學習，不斷強化自己的理論水平，錘煉過硬的專業設計本領。“我希望我參與設計的車道，能夠提升群眾出行交通體驗，是安全、便捷、高效的。”現如今，田澤嵩和他的同事用了1年多的時間在新區打造了數條智慧車道，這些車道將來可供無人車輛行駛。
將青春智慧奉獻給雄安
“五一”假期第一天，田澤嵩帶著記者來到了由他參與設計的其中一條智慧車道——雄安高鐵站樞紐片區荷露西路上參觀。荷露西路是雄安站出站口前的一條重要干路，這條道路上的路燈、交通標識、攝像頭都被集成到了一根多功能信息桿柱上。“過去，一個城市道路的路口，往往充斥著各種燈桿、標識牌、攝像頭，不僅占用道路資源，還影響城市形象。”田澤嵩指著道路其中一個燈桿上的各種交通裝置說，我們將“多”合并為“一”，這樣的設計理念不僅節省了大量的建設投入，還提升了城市管理的效率。
雄安高鐵站樞紐片區荷露西路。中國雄安官網李鑫 攝
智能是雄安新區交通路網建設的亮麗標簽，新區把打造“智慧道路”作為重要建造理念，通過堅持創新應用、智能建造，運用各種先進技術手段，從而實現科學高效管理。另一個由田澤嵩參與設計的智慧車道項目，在容東片區正發揮著積極的作用。
“城市道路是通過路口組成銜接的，通常而言，控制一個路口容易，但要控制整條路、整個城市非常難，需要借助智能化設備來實現。”田澤嵩說，在容東片區的主干道上，我們設計有上萬個各類傳感終端，它們就如同城市的神經末梢，將各類城市運行數據上傳到“城市大腦”，再通過各類智能應用，傳輸和分發到各個職能部門，讓雄安成為了一個有機的生命體。
談起選擇來到雄安的初心時，田澤嵩說：“當你親自參與描繪設計交通道路藍圖，并用自己的青春汗水將藍圖變為一條條現實的智慧道路，這種感覺太令人激動了。你走在智慧道路上，你就會想起自己為雄安云上之城貢獻了青春智慧，在雄安留下了屬于自己的印記，這輩子值了。”
