五年來，北京市與天津市、河北省攜手并進，堅持“交通先行”發展思路，持續推動交通一體化向縱深邁進。截至2022年初，京津冀交通一體化已實現率先突破。京雄高速建設推進、京雄城際建成通車……京津冀區域一體化交通新格局逐漸顯現，京雄津保“1小時交通圈”已經形成。

　　區域公路網更加完善

　　五年來，京臺高速、京昆高速、京禮高速、大興國際機場高速等先后建成通車，北京市域內國家高速公路“斷頭路”全部消除。

　　同時，積極推動首都地區環線全線繞出北京。建成良常路南延、國道105等一批國省干線，加快推進京雄高速、國道109新線高速、承平高速、廠通路、西太路等跨區域道路建設，區域公路網更加完善。

　　目前，京津冀地區基本形成了以“四縱四橫一環”運輸通道為主骨架，多節點、網格狀的區域交通新格局。下一步，北京將繼續為京津冀協同發展戰略實施當好先行官。

　　“軌道上的京津冀”規模初現

　　五年來，京津冀三省市攜手打造“軌道上的京津冀”區域交通新格局。

　　京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等建成通車，京唐、京濱城際加快實施；北京清河站、北京朝陽站兩大火車站建成并投入使用，北京豐臺站及配套交通樞紐已具備開通條件……京津冀區域一體化交通新格局逐漸顯現，相鄰城市間基本實現鐵路1.5小時通達，京雄津?！?小時交通圈”已經形成。

　　省際班線實現“說走就走”

　　近年來，京津冀三省市交通部門不斷推陳出新，方便群眾跨區域出行。

　　北京與天津、河北三地先后開通了平谷至遵化、興隆等6條省際班線的公交化運營試點，實現了38條公交線路跨市域運營，線路總里程2700余公里，服務范圍輻射環京10多個縣市。

　　京津冀交通“一卡通”與全國288個城市實現了互聯互通，推進向雄安新區延伸全覆蓋。軌道交通與天津、上海等5個城市實現“二維碼”一碼通行。北運河通州段實現全線游船通航，成為副中心建設具有標志性意義的成果。

　　交通一體化向縱深邁進

　　近年來，京津冀充分利用三省市區域交通一體化統籌聯席會議制度，定期組織各類聯席會議、專題會議百余次，簽署三省市道路接線協議21份。持續開展區域法制協同、標準協同、聯動執法、聯合治超等一系列工作，推動交通一體化向縱深邁進。

　　在制度規則軟聯通方面，北京將與津冀、國鐵協同，啟動軌道交通“四網融合”在運輸服務聯程、技術標準兼容、要素資源共享、體制機制對接等方面的研究工作，推進市郊鐵路和城市軌道運營服務相關技術方案及標準規范研究。同時，謀劃構建現代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環京地區提供通勤服務的可行性。