原標題：刷新北京橋梁最大跨度紀錄！永定河畔京雄大橋正式合龍
永定河上，“飛虹”再起。6月17日9時58分，八十多米高空之上，隨著最后一段重達30噸的拱肋精確落位，用鋼量超過三個埃菲爾鐵塔的京雄大橋實現合龍，刷新了北京橋梁最大跨度紀錄。作為京雄高速全線重難點和控制性工程，京雄大橋的合龍，為京雄高速北京段實現年內全線通車奠定了堅實基礎。
兩臺610噸浮吊拼完126個鋼“積木”
京雄大橋位于永定河與京雄高速“交匯點”，全長1.62公里，其中東引橋410米、西引橋690米、主橋520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。
合龍現場，永定河上八十多米高空中，重達610噸的水上浮吊揮動“長臂”，將大橋最后一段“肋骨”—— 重30噸、長3米的拱肋節段，朝著預定位置緩緩移動。9時58分，隨著這段拱肋精準落位，京雄大橋順利實現合龍。
京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼“積木”，最重的單個240噸，最大長度48米、寬9米，采用兩臺200噸級液壓模塊車進行運輸。為了建造京雄大橋，施工方中鐵上海工程局利用兩臺610噸浮吊進行安裝施工，這也是北京首次在不通航水域，引入如此大規模的浮吊用于橋梁建設。施工過程中，充分利用360度無死角監測系統，實時顯示吊裝關鍵指標，精準把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等環節。對“積木”進行拼接時，還需用三維液壓千斤頂“精調”，將誤差控制在毫米級，確保工程精益求精、萬無一失。
大橋與兩岸濕地景觀融為一體
由于京雄大橋主橋附近地質較差，大直徑鉆孔樁成樁困難，鋼梁及拱肋結構復雜多樣，制造安裝精度要求高，施工難度極大，京雄大橋成為京雄高速全線重難點和控制性工程。同時，設計上的大膽創新，也增加了建設難度。京雄大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨一無二。遠觀大橋，兩側拱肋由下至上由四邊形漸變至五邊形，呈螺旋式扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏。拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安兩座城市緊密聯系、協同發展，甚至高速路燈的曲線設計，也延續了主拱的舒展造型。
通透輕盈的橋梁景觀設計對鋼結構拱肋和主梁的加工制造工藝提出了更高要求。為保證結構加工制造精度，施工方開展了多項關鍵技術攻關研究，形成了一套適用于異型曲面鋼結構加工制造的全流程鋼梁加工精度控制方法，數字化技術貫穿加工制造始終，最終保證了橋梁線形準確，也為京雄高速公路智慧化運營奠定了基礎。
隨著京雄大橋即將建成，京西將再添新地標。京雄大橋主拱優雅輕盈的現代感造型，與遠山靜水融為一體，猶如畫卷般自水中心向兩岸延伸，在接近濕地景觀部分，梁橋消隱融合于濕地水景之中。目前，兩岸濕地公園也在建設之中，橋上橋下鋼梁構件已經預留了景觀照明燈柱位置。未來，絢麗的燈光將在夜晚將這座京西新地標照耀得更加迷人。
南五環出發到雄安只需60分鐘
作為全線控制性工程，京雄大橋的合龍，將為京雄高速年內全線通車打下堅實基礎。
京雄高速北京段由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路（北京段）工程六環至市界段完工通車，五環至六環段將于今年完工通車，實現全線通車。未來，從北京南五環駕車出發，60分鐘即可到達雄安新區，比原先節省了30分鐘。目前，五環至六環段綜合完成98%。
北京市交通委協同發展處處長趙陽介紹，作為京津冀協同發展戰略的重大交通項目，京雄高速是連接北京城區與雄安新區最為便捷的快速公路走廊，也是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網中的重要一縱。京雄高速建成通車后，對于構建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進程、完善雄安新區對外骨干路網、完善北京南部地區路網結構、帶動房山區與河北省毗鄰區域協同發展、加快構建首都都市圈等均有重要意義。
